Шостий рекорд поспіль. Скільки членів екіпажу покинули власники у 2025-му і що пропонують у Женеві

5 жовтня Філіппіни та Бангладеш запропонували в ООН механізм швидкого реагування для екіпажів, які опинилися в кризі. Приводом стали дані ITF: за рік кількість покинутих суден зросла на третину.

Чого хочуть у Женеві

Задум простий: екіпаж, якому загрожують ракети, дрони чи міни, не має чекати, поки уряди, власник і агенції ООН домовляться між собою, хто його евакуює і хто привезе воду.

Про це говорили на заході під час 63-ї сесії Ради ООН з прав людини. Філіппіни провели його разом із Бангладеш, Міжнародною організацією праці (ILO), IMO та Управлінням ООН з прав людини. Філіппінський посол Карлос Сорета нагадав, що його країна дає приблизно чверть моряків світу, тож для Маніли їхній захист — питання зовнішньої політики.

Механізм швидкого реагування мав би працювати як спільний штаб. Уряди, агенції ООН, судновласники й профспілки разом попереджали б екіпажі про загрозу, налагоджували консульську допомогу, постачання та евакуацію.

Друга ідея стосується тих, кого затримують у портах. Учасники підтримали створення робочої групи ООН щодо криміналізації екіпажів: арештів і переслідувань, коли екіпаж відповідає за чужий незаконний вантаж чи забруднення.

Рекорд, що росте шостий рік

Цифри в Женеві навів генеральний секретар профспілки Nautilus International Марк Дікінсон, який говорить від імені працівників у комітеті ILO з виконання MLC. Це дані ITF за 2025 рік, оприлюднені ще в січні: власники покинули 6 223 члени екіпажу на 410 суднах. Кількість суден б’є рекорд шостий рік поспіль, кількість людей — четвертий.

Скільки суден з екіпажами покинули власники

Кількість суден за рік, за даними ITF. Під роком — скільки людей було на борту

1. 20231 983 члени екіпажу132
2. 20244 726 членів екіпажу312
3. 20256 223 члени екіпажу410

Зростання на 32% федерація рахує від переглянутої цифри за 2024 рік, 4 726 людей. У торішньому звіті вона називала 3 133.

Екіпажам заборгували $25,8 млн зарплат і виплат, із них ITF уже повернула $16,5 млн. Серед постраждалих найбільше індійців (1 125), філіппінців (539) і сирійців (309). Найчастіше судна з екіпажами лишали в Туреччині (61) та ОАЕ (54), тож серед регіонів перший Близький Схід, другою йде Європа.

Чому власник зникає

Зручні прапори мають близько 30% світового торговельного флоту. Але з 410 покинутих суден під ними ходили 337, тобто 82%.

Першою в цьому списку залишається Панама: 68 випадків проти 43 роком раніше. Суден, чий прапор узагалі не вдалося встановити, стало вдвічі більше, 46. За словами координатора інспекторату ITF Стіва Троусдейла, часто неможливо навіть з’ясувати, кому належить судно, бо зручні прапори дають власникам змогу ховатися за «паперовими юрисдикціями».

Окремо виділяються танкери. Lloyd’s List нарахував торік 46 випадків покинення на танкерах і газовозах дедвейтом понад 5 000 тонн. 27 із цих суден значилися у списках тіньового флоту, хоча він становить лише п’яту частину світових танкерів.

Ормуз додає нових випадків

Війна в Перській затоці створила ще одне джерело покинутих екіпажів. У липні Управління ООН з прав людини повідомило щонайменше про 9 суден із 93 членами екіпажу, які власники лишили в іранських портах. На борту бракувало їжі, води, пального й ліків, а екіпажам не було як зв’язатися з родинами. За оцінкою IMO, тоді в районі протоки досі залишалися близько 6 000 людей на 400 суднах.

Що далі

Найімовірніше, нічого швидкого. Побічні заходи Ради ООН не голосують і не ухвалюють рішень, тож Женева поки дала лише ідеї.

Схожі заклики вже звучали. У липні 2024 року Рада ухвалила резолюцію 56/18, яка закликає визнати членів екіпажів ключовими працівниками. Наступного року власники покинули на третину більше суден.

Правила, які мали б захищати екіпаж, теж давно є. За MLC людину вважають покинутою, якщо власник не оплачує репатріацію, лишає без утримання або розриває зв’язок, зокрема не платить зарплату два місяці й довше. З 2017 року кожне судно мусить мати фінансове забезпечення на такий випадок: воно покриває до чотирьох місяців зарплати і дорогу додому. Проте лише за два останні роки кількість покинутих суден зросла втричі.

Тож поки в Женеві обговорюють спільний штаб, найнадійнішим інструментом для екіпажу лишається сертифікат фінансового забезпечення на борту і страховик, вказаний у ньому.